l'Univers du Pneu

Accedez directement au site de votre département :


ROLE DU PNEU

• Amortir
- Pour le confort des passagers
- Pour préserver les éléments mécaniques des vibrations

• Transmettre
- Au sol la puissance de l'accélération ou celle du freinage

• Diriger
- Le véhicule dans la direction que vous voulez

• Supporter
- Le poids du véhicule et celui de sa charge…

 

DIMENSIONS ET CARACTERISTIQUES


Exemple : 195 / 65 R 15 91 H
195 : Largeur de la bande de roulement en mm
65 : Hauteur du flanc du pneu = 65% de sa largeur
R : Structure à carcasse radiale
15 : Diamètre de la jante en pouce
91 : Indice de charge donnée constructeur (Afficher le tableau 1)
H : Indice de vitesse (Afficher le tableau 2)

 

1 - INDICE de CHARGE

Indice de charge

Poids en kg

 

Indice de charge

Poids en kg

 

Indice de charge

Poids en kg

 

Indice de charge

Poids en kg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

20

80

 

55

218

 

79

437

 

101

825

22

85

 

58

218

 

80

450

 

102

850

24

85

 

59

243

 

81

462

 

103

875

26

90

 

60

250

 

82

485

 

104

900

28

100

 

61

257

 

83

487

 

105

925

30

106

 

62

265

 

84

500

 

106

950

31

109

 

63

272

 

85

515

 

107

975

33

115

 

64

280

 

86

530

 

108

1000

35

121

 

65

290

 

87

545

 

109

1030

37

128

 

66

300

 

88

560

 

110

1060

40

136

 

67

307

 

89

580

 

111

1090

41

145

 

68

315

 

90

600

 

112

1120

42

150

 

69

325

 

91

615

 

113

1150

44

160

 

70

335

 

92

630

 

114

1180

46

170

 

71

345

 

93

650

 

115

1215

47

175

 

72

355

 

94

670

 

116

1250

48

180

 

73

365

 

95

690

 

117

1285

50

190

 

74

375

 

96

710

 

118

1320

51

195

 

75

387

 

97

730

 

119

1360

52

200

 

76

400

 

98

750

 

120

1400

53

206

 

77

412

 

99

775

 

 

 

54

212

 

78

425

 

100

800

 

 

 

 

2 - INDICE de vitesse

Indice de vitesse

Vitesse en km/h

Indice de vitesse

Vitesse en km/h

Indice de vitesse

Vitesse en km/h

 

 

 

 

 

 

 

 

R

170

 

U

200

 

ZR

>240

S

180

 

H

210

 

W

270

T

190

 

V

240

 

Y

300

 

 

CHOIX DES PNEUS


2 pneus : Lors des changements de pneus sur votre véhicule il faudra impérativement choisir des pneus de mêmes caractéristiques que ceux existants sur l'autre train (AV ou AR) : Dimensions, indice de charge et de vitesse… Vous pouvez augmentez les indices donnés par le constructeur, mais en aucun cas les diminuer…

4 pneus : Si vous changez les 4 pneus simultanément, vous pouvez passer à des dimensions supérieures à celles préconisées par le constructeur, mais nous vous conseillons de ne pas augmenter le diamètre extérieur total sous peine de fausser la lecture de votre compteur (la vitesse affichée serait alors inférieure à la vitesse réelle… gare aux radars…)

ATTENTION aussi au CONTROLE TECHNIQUE

Voici un tableau de correspondance permettant d'envisager une augmentation de la largeur des pneus, sans changer de diamètre de jantes :

Tableau d'équivalence

Largeur
de la jante

Largeur minimum
du pneu

Largeur idéale
du pneu

Largeur maximum
du pneu

 

 

 

 

5,0 Pouces

155 mm

165 ou 175 mm

185 mm

5,5 Pouces

165 mm

175 ou 185 mm

195 mm

6,0 Pouces

175 mm

185 ou 195 mm

205 mm

6,5 Pouces

185 mm

195 ou 205 mm

215 mm

7,0 Pouces

195 mm

205 ou 215 mm

225 mm

7,5 Pouces

205 mm

215 ou 225 mm

235 mm

8,0 Pouces

215 mm

225 ou 235 mm

245 mm

8,5 Pouces

225 mm

235 ou 245 mm

255 mm

9,0 Pouces

235 mm

245 ou 255 mm

265 mm

9,5 Pouces

245 mm

255 ou 265 mm

275 mm

10,0 Pouces

255 mm

265 ou 275 mm

285 mm

10,5 Pouces

265 mm

275 ou 285 mm

295 mm

11,0 Pouces

275 mm

285 ou 295 mm

305 mm

11,5 Pouces

285 mm

295 ou 305 mm

315 mm

12,0 Pouces

295 mm

305 ou 315 mm

325 mm

12,5 Pouces

305 mm

315 ou 325 mm

335 mm

 

Il faut également préciser que l'augmentation de la largeur de la bande de roulement, augmente l'adhérence sur route sèche, mais aussi la consommation de carburant et le bruit lors du roulage… Risques d'aquaplaning plus important également, par fortes pluies…

Nos techniciens peuvent vous conseiller sur les bonnes dimensions avant le changement de jantes.


L'USURE DES PNEUS


Elle est liée à plusieurs paramètres :
• Le gonflage
• Le parallélisme
• L'état des routes empruntées
• La charge du véhicule
• La vitesse
• Le style de conduite
• La qualité de la gomme
Un témoin d'usure du pneu (1.6mm de profondeur de sculpture minimum) est visible sur la bande de roulement, mais il est conseillé de ne pas attendre d'atteindre ce témoin pour changer de pneus, surtout en saison humide…


LE GONFLAGE


Le contrôle de la pression des pneus doit être effectué 1 fois par mois, voire 2 fois par mois sous les tropiques (variation importantes de températures).
Les pressions préconisées par le constructeur (voir tableau encadrement porte conducteur, ou trappe carburant ou encore manuel du véhicule) doivent être vérifiés à froid (moins de 3 kms) ou augmentées de 0.3 bars, à chaud ou avant tous longs trajets d'autoroute.
Un pneu sous-gonflé entraine une usure prématurée de celui-ci, surtout sur les extérieurs, une augmentation de la consommation, une conduite moins précise surtout en virage, une augmentation des distances de freinage sur le mouillé et un risque accru d'éclatement.
Un pneu sur-gonflé entraine une usure plus importante de la bande de roulement, une diminution de l'adhérence et transmet d'avantage les vibrations dues à l'état de la route.

N.B. : Vous trouverez sur le tableau des pressions préconisées, une valeur plus importante de pression de gonflage en cas de « surcharge » ponctuelle de votre véhicule… Respectez ces valeurs qui permettent aux pneus de travailler dans de meilleures conditions… et donc de durer plus longtemps…

Attention !!! Il y va de votre sécurité ! Pensez à revenir à une pression normale après « déchargement » du véhicule.


LE PARALLELISME

 

Le parallélisme (géométrie) devra être vérifié après un choc contre un trottoir, par exemple, ou si une usure irrégulière est constatée sur les pneus. L'idéal serait de le vérifier à chaque changement de pneus ou au moins 1 fois par an. Il intervient dans l'usure des pneus, mais aussi beaucoup sur le comportement du véhicule… Tendance à tirer d'un côté, surtout lors du freinage ou de l'accélération, le volant ne revient pas après un virage, ou « flottement » en ligne droite…

TRES IMPORTANT
Si vous ne changez que 2 pneus, ceux-ci devront être montés à l'arrière pour conserver le comportement normal du véhicule…
Un contrôle de la pression et de l'équilibrage de vos pneus arrière, passants à l'avant sera alors effectué pour votre confort et votre sécurité.
Lors de changement de pneus, nous vous conseillons de les « roder » en adoptant une conduite modérée sans fortes accélérations ou freinages brusques dans les 100 premiers kms. Leurs performances n'en seront qu'améliorées dans le temps.

 

 

Le pneumatique au contrôle technique

Voici tous les motifs de contro-visite concernant le contrôle des pneumatiques :

Code

Défaut constatable

Critères d'interprétation

5.3.3.1.1

Coupure pronfonde

- Entaille ou craquelure sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement par une intervention manuelle.

5.3.3.1.2

Déformation importante

- Hernie et/ou boursouflure du flanc.

- Déformation de la bande de roulement (voilage).

- Décollement de la bande de roulement.

5.3.3.1.5

Usure importante

- Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point mesuré (contrôle de l'ensemble de la bande de roulement).

- Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d'une des rainures principales inférieure à 1,6 mm

- Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse sur la bande de roulement ou le flanc.

- Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement.

- Pneumatique recreusé

5.3.3.2.1

Frottement

- Contact intermittent ou permanent entre le pneumatique et le passage de roue ou la carrosserie, ou un élément mécanique.

5.3.3.3.1

Absence d'indicateur d'usure

- Absence d'indicateurs d'usure sur un pneumatique monté sur VP (pneumatique recreusé, rechapé, "pneumatique camionnette" monté sur VP).

5.3.3.3.2

Différence importante d'usure sur l'essieu

- Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur le même essieu (y compris les roues d'un même côté d'un essieu à roues jumelées).

5.3.3.3.3

Dimensiosn inadaptées

- Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO)

- Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu.

- Risque d'interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe.

5.3.3.3.5

Marquages illisibles ou absents

- Absence ou illisibilité de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatique (de dimensions, de structure (R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted).

5.3.3.3.8

Structures différentes sur l'essieu

- Montage de pneumatiques de catégories d'utilisation différentes sur un même essieu (pneumatique normal, pneumatique à usage spécial, "pneu neige").

- Montage de pneumatiques de structures différentes sur un même essieu (radial, diagonal, bias-belted)