Nos conseils :

Rôle du pneu - Dimensions et caractéristiques - Le choix - L'usure
Le gonflage - Le parallélisme - Très important
 

RÔLE DU PNEU

  • Amortir              - Pour le confort des passagers
    - Pour préserver les éléments mécaniques des vibrations
  • Transmettre      - Au sol la puissance de l’accélération ou celle du freinage
  • Diriger                - Le véhicule dans la direction que vous voulez
  • Supporter          - Le poids du véhicule et celui de sa charge…

 

DIMENSIONS ET CARACTERISTIQUES

Exemple : 195 / 65 R 15  91 H

195  : Largeur de la bande de roulement en mm
  65  : Hauteur du flanc du pneu = 65% de sa largeur
    R  : Structure à carcasse radiale
  15  : Diamètre de la jante en pouce
  91  : Indice de charge donnée constructeur (Afficher le tableau 1)
    H  : Indice de vitesse (Afficher le tableau 2)



CHOIX DES PNEUS

2 pneus : Lors des changements de pneus sur votre véhicule il faudra impérativement choisir des pneus de mêmes caractéristiques que ceux existants sur l’autre train (AV ou AR) : Dimensions, indice de charge et de vitesse… Vous pouvez augmentez les indices donnés par le constructeur, mais en aucun cas les diminuer…

4 pneus : Si vous changez les 4 pneus simultanément, vous pouvez passer à des dimensions supérieures à celles préconisées  par le constructeur, mais nous vous conseillons de ne pas augmenter le diamètre extérieur total sous peine de fausser la lecture de votre compteur (la vitesse affichée serait alors inférieure à la vitesse réelle… gare aux radars…)

ATTENTION aussi au CONTROLE TECHNIQUE


Voici un tableau de correspondance permettant d’envisager une augmentation de la largeur des pneus, sans changer de diamètre de jantes :

Tableau d'équivalence
Largeur
de la jante
Largeur minimum
du pneu
Largeur idéale
du pneu
Largeur maximum
du pneu
       
5,0 Pouces 155 mm 165 ou 175 mm 185 mm
5,5 Pouces 165 mm 175 ou 185 mm 195 mm
6,0 Pouces 175 mm 185 ou 195 mm 205 mm
6,5 Pouces 185 mm 195 ou 205 mm 215 mm
7,0 Pouces 195 mm 205 ou 215 mm 225 mm
7,5 Pouces 205 mm 215 ou 225 mm 235 mm
8,0 Pouces 215 mm 225 ou 235 mm 245 mm
8,5 Pouces 225 mm 235 ou 245 mm 255 mm
9,0 Pouces 235 mm 245 ou 255 mm 265 mm
9,5 Pouces 245 mm 255 ou 265 mm 275 mm
10,0 Pouces 255 mm 265 ou 275 mm 285 mm
10,5 Pouces 265 mm 275 ou 285 mm 295 mm
11,0 Pouces 275 mm 285 ou 295 mm 305 mm
11,5 Pouces 285 mm 295 ou 305 mm 315 mm
12,0 Pouces 295 mm 305 ou 315 mm 325 mm
12,5 Pouces 305 mm 315 ou 325 mm 335 mm

Il faut également préciser que l’augmentation de la largeur de la bande de roulement, augmente l’adhérence sur route sèche, mais aussi la consommation de carburant et le bruit lors du roulage… Risques d’aquaplaning plus important également, par fortes pluies…

Nos techniciens peuvent vous conseiller sur les bonnes dimensions avant le changement de jantes.


L’USURE DES PNEUS

Elle est liée à plusieurs paramètres :

  • Le gonflage
  • Le parallélisme
  • L’état des routes empruntées
  • La charge du véhicule
  • La vitesse
  • Le style de conduite
  • La qualité de la gomme

Un témoin d’usure du pneu (1.6mm de profondeur de sculpture minimum) est visible sur la bande de roulement, mais il est conseillé de ne pas attendre d’atteindre ce témoin pour changer de pneus, surtout en saison humide…

LE GONFLAGE

    Le contrôle de la pression des pneus doit être effectué 1 fois par mois, voire 2 fois par mois sous les tropiques (variation importantes de températures).
    Les pressions préconisées par le constructeur (voir tableau encadrement porte conducteur, ou trappe carburant ou encore manuel du véhicule) doivent être vérifiés à froid (moins de 3 kms) ou augmentées de 0.3 bars, à chaud ou avant tous longs trajets d’autoroute.
    Un pneu sous-gonflé entraine une usure prématurée de celui-ci, surtout sur les extérieurs, une augmentation de la consommation, une conduite moins précise surtout en virage, une augmentation des distances de freinage sur le mouillé et un risque accru d’éclatement.
    Un pneu sur-gonflé entraine une usure plus importante de la bande de roulement, une diminution de l’adhérence et transmet d’avantage les vibrations dues à l’état de la route.

    N.B. : Vous trouverez sur le tableau des pressions préconisées, une valeur plus importante de pression de gonflage en cas de « surcharge » ponctuelle de votre véhicule… Respectez ces valeurs qui permettent aux pneus de travailler dans de meilleures conditions… et donc de durer plus longtemps…

Attention !!! Il y va de votre sécurité ! Pensez à revenir à une pression normale après « déchargement » du véhicule.

LE PARALLELISME


     Le parallélisme (géométrie) devra être vérifié après un choc contre un trottoir, par exemple, ou si une usure irrégulière est constatée sur les pneus. L’idéal serait de le vérifier à chaque changement de pneus ou au moins 1 fois par an. Il intervient dans l’usure des pneus, mais aussi beaucoup sur le comportement du véhicule… Tendance à tirer d’un côté, surtout lors du freinage ou de l’accélération, le volant ne revient pas après un virage, ou « flottement » en ligne droite…


TRES IMPORTANT

Si vous ne changez que 2 pneus, ceux-ci devront être montés à l’arrière pour conserver le comportement normal du véhicule…
Un contrôle de la pression et de l’équilibrage de vos pneus arrière, passants à l’avant sera alors effectué pour votre confort et votre sécurité.

Lors de changement de pneus, nous vous conseillons de les « roder » en adoptant une conduite modérée sans fortes accélérations ou freinages brusques dans les 100 premiers kms.  Leurs performances n’en seront qu’améliorées dans le temps.

 

Le pneumatique au contrôle technique


Voici tous les motifs de contro-visite concernant le contrôle des pneumatiques :

Code Défaut constatable Critères d'interprétation
5.3.3.1.1 Coupure pronfonde - Entaille ou craquelure sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement par une intervention manuelle.
5.3.3.1.2 Déformation importante
- Hernie et/ou boursouflure du flanc.
- Déformation de la bande de roulement (voilage).
- Décollement de la bande de roulement.
5.3.3.1.5 Usure importante
- Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point mesuré (contrôle de l'ensemble de la bande de roulement).
- Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d'une des rainures principales inférieure à 1,6 mm
- Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse sur la bande de roulement ou le flanc.
- Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement.
- Pneumatique recreusé
5.3.3.2.1 Frottement - Contact intermittent ou permanent entre le pneumatique et le passage de roue ou la carrosserie, ou un élément mécanique.
5.3.3.3.1 Absence d'indicateur d'usure - Absence d'indicateurs d'usure sur un pneumatique monté sur VP (pneumatique recreusé, rechapé, "pneumatique camionnette" monté sur VP).
5.3.3.3.2 Différence importante d'usure sur l'essieu - Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur le même essieu (y compris les roues d'un même côté d'un essieu à roues jumelées).
5.3.3.3.3 Dimensiosn inadaptées
- Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO)
- Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu.
- Risque d'interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe.
5.3.3.3.5 Marquages illisibles ou absents - Absence ou illisibilité de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatique (de dimensions, de structure (R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted).
5.3.3.3.8 Structures différentes sur l'essieu
- Montage de pneumatiques de catégories d'utilisation différentes sur un même essieu (pneumatique normal, pneumatique à usage spécial, "pneu neige").
- Montage de pneumatiques de structures différentes sur un même essieu (radial, diagonal, bias-belted)
 

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